飞机各部位名称？
到目前为止，除了少数特殊形式的飞机外，大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成：
Powerplant–动力装置
Landing Gear–起落架
Fuselage–机身
Wing–机翼
Empennage–尾翼
①机翼
机翼–主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。
在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。
副翼–Aileron
襟翼–Flap
扰流板–Spoiler
②机身
机身–主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。
③尾翼
尾翼–包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。
垂直尾翼–Vertical Fin
水平尾翼–Stabilizer
方向舵–Rudder
升降舵–elevator
④起落装置
起落装置–飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。
⑤动力装置
动力装置–动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。其次还可为飞机上的其他用电设备提供电等。
飞机上除了这五个主要部分外，根据飞机操作和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备
为什么喷气飞机的尾迹云有时会出现周期性结构
这叫飞机尾迹云”。这种现象俗称飞机拉烟”。飞机尾迹云存在时间不会太长，通常很快消失，但在条件有利时，可以存在1小时以上，并能扩展成比较广的云层。不是所有的飞机都能制造出这种尾迹云，只有当喷气式飞机在–20℃以下的气层中飞行时，空气湿度接近或达到饱和，同时大气比较稳定时才能产生尾迹云。尾迹云形成的原理是：当喷气式飞机在相当冷且水汽含量较大的高空飞行时，飞机尾部喷出的废气成为人工造云的气溶胶催化剂”，从而使低温高湿的空气凝结成云带。另一种产生尾迹云的过程是：飞机在接近饱和的空气中飞行，螺旋桨和机翼的顶端附近空气因动力降压而绝热冷却产生凝结，但这种情况比较少见。
民航飞机结构
民航飞机，用于非军事目的的飞机，一种运人载物的交通工具。民用飞机分为商业飞机和通用飞机。商业飞机有国内和国际干线客机、货机或客货两用机以及国内支线运输机。通用飞机有公务机、农业机、林业机、轻型多用途机、巡逻救护机、体育运动机和私人飞机等。
一般规定：飞机左翼尖装红灯，右翼尖装绿灯，尾翼端装白灯；
1、红色防撞灯：又叫做信标灯，用途是防止航空器相撞。
2、机翼灯：位于机翼，两个单光束灯，用以照明机翼前缘及发动机进气口。
3、航行及标志灯：波音飞机将之分开表述，空客飞机将之合在一起。
人力飞机的动力结构
结构：
一般人在一分钟内可以发出的最大功率约1马力，在十分钟内可以发出的功率约半马力，一般人力飞机的动力结构很接近自行车，都是用脚踩方式出力，用链条传输动力。与自行车不同的是，常规固定翼人力飞机不靠车轮推动，而是靠螺旋浆推进飞机前进，因此链条传动系统还要有转向与变速机构。
人力飞机的飞行操纵与常规飞机原理相似，只是在具体结构措施上要讲究技巧。较成功的机型多采用气动效率较高的鸭式布局，类似滑翔机那样的操纵法。
发展历史：
人们曾模仿鸟类飞行试图制造出靠人力驱动的飞机。滑翔机的出现推动了这一研制活动的进程。20世纪30年实现了短距离的平飞。60年代以后人力飞机的空机重量降低到30千克左右．单位机翼面积上的载荷与一般鸟类相同。使得实现较短距离的人力飞行有了可能。
飞机机翼的结构
机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起一定的稳定和操纵作用。是飞机必不可少的部件，在机翼上一般安装有飞机的主操作舵面，副翼，还有辅助操纵机构襟翼，缝翼等。机翼上还可安装发动机，起落架等飞机设备，机翼的主要内部空间经密封后，作为存储燃油的油箱之用。飞机机翼具有独特的剖面，其横断面横向剖面的形状称为翼型，称为翼型前缘，翼型最前面的一点。后缘，翼型最后面的一点。翼弦，前缘与后缘的连线。
出于减重的考虑，飞机上的金属结构和起落架能不能完全使用钛合金呢？
- 钛的比重是4.5，钢是7.8，比如飞机的框架，现在还有一部分要用钢，另外就是起落架了。虽然说钛合金造价高，加工麻烦，但是毕竟比重比钢要轻不少，如果不考虑成本的话，现在飞机机身的框架，紧固件，还有起落架完全用钛合金是不是完全可以呢？钛合金和钢比起来，在使用寿命，耐腐蚀程度，强度这些方面是不是都要更好？除了成本高以外，钛合金加工出来的零部件维护上方便么？
- 不考虑成本的话完全可以.钛合金是航空航天工业中使用的一种新的重要结构材料，比重、强度和使用温度介于铝和钢之间，但比铝、钢强度高并具有优异的抗海水腐蚀性能和超低温性能。1950年美国首次在F-84战斗轰炸机上用作后机身隔热板、导风罩、机尾罩等非承力构件。60年代开始钛合金的使用部位从后机身移向中机身、部分地代替结构钢制造隔框、梁、襟翼滑轨等重要承力构件。钛合金在军用飞机中的用量迅速增加，达到飞机结构重量的20%～25%。70年代起，民用机开始大量使用钛合金，如波音747客机用钛量达3640公斤以上。马赫数大于 2.5的飞机用钛主要是为了代替钢，以减轻结构重量。又如，美国SR-71 高空高速侦察机(飞行马赫数为3，飞行高度26212米)，钛占飞机结构重量的93%，号称“全钛”飞机。当航空发动机的推重比从4～6提高到8～10，压气机出口温度相应地从200～300°C增加到500～600°C时，原来用铝制造的低压压气机盘和叶片就必须改用钛合金，或用钛合金代替不锈钢制造高压压气机盘和叶片，以减轻结构重量。70年代，钛合金在航空发动机中的用量一般占结构总重量的20%～30%，主要用于制造压气机部件，如锻造钛风扇、压气机盘和叶片、铸钛压气机机匣、中介机匣、轴承壳体等。航天器主要利用钛合金的高比强度，耐腐蚀和耐低温性能来制造各种压力容器、燃料贮箱、紧固件、仪器绑带、构架和火箭壳体。人造地球卫星、登月舱、载人飞船和航天飞机 也都使用钛合金板材焊接件钛及钛合金主要限制是在高温与其它材料的化学反应性差。此性质迫使钛合金与一般传统的精炼、熔融和铸造技术不同，甚至经常造成模具的损坏；结果，使的钛合金的价格变的十分昂贵。因此它们刚开始大多用在飞机结构、航空器，以及用在石油和化学工业等高科技工业。不过由于太空科技的发达、人民生活质量的提升，所以钛合金也渐渐地用来制成民生用品，造福人生的生活，只是这些产品价格仍然偏高，多属于高价位的产品，这是钛合金无法发扬光大的最大的致命伤。钛合金主要特性；工业纯钛：工业纯钛的杂质含量较化学纯钛要多，因此其强度、硬度也稍高，其力学性能及化学性能与不锈钢相近，比起钛合金纯钛强度较好，在抗氧化性方面优于奥氏体不锈钢，但耐热性较差，TA1、TA2、TA3依次杂质含量增高，机械强度、硬度依次增强，但塑性韧性依次下降。
飞机起落架车轴的有限元结构分析外文文献原文（毕业设计的）
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- 飞机起落架车轴的有限元结构分析外文文献原文（毕业设计的）可以的，按照时间给你
